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蒸汽機車的輪子為什么會有一部分實心的?

發布時間:2023-06-20 點擊數:646

     車輪鍛件要注意的事項有很多,但是并不是每一項都要嚴格的注意,蒸汽機車的輪子為什么會有一部分實心的?下面這篇文章主要給大家進行講述。

蒸汽機車每個動輪由連桿鏈接,連桿在每個輪子上的連接點并不在輪子的軸心上,再加上連桿的重量,這樣每個動輪的重心點就不在軸心上了,而是偏移了,當機車高速運轉的時候,由于重心有所偏移,對輪子的軸心會產生嚴重磨損,而且會周期性的對鋼軌產生一個向下的沖力,這樣肯定不行。所以為了修正重心偏差,才這樣設計成一部分實心的,并且每個輪子的實心部分大小也不一樣。

 蒸汽機車最前邊的小輪是引導輪,后邊的大紅輪是驅動輪,在大小車輪之間的黑色箱形部件就是汽缸。蒸汽在汽缸里凝聚起巨大的力量(一般為十幾個大氣壓),然后推轉車輪前進?;疖囁緳C主要通過調節氣壓和進氣量的大小來控制機車的行進。除了司機外,蒸汽機車上還有專門負責燒鍋爐的人員,叫司爐。司爐在火車全速前進時,須要將鍋爐內的火力燒到最旺,以保證產生足夠的蒸汽。

 蒸汽機車是利用水蒸汽來推動汽缸活塞進而帶動車輪旋轉的,一般為前后兩部分,前面是蒸汽機,其中最大的部分其實就是一個鍋爐,水在那里被燒成蒸汽。鍋爐下面最明顯的就是機車那碩大的紅色驅動輪。蒸汽機的后半部分叫煤水車,就是儲存煤和水的地方。蒸汽機車就是一個巨大的鋼鐵機器,它的每一個零部件都那么粗壯。一臺蒸汽機車的自重一般都在百噸以上,煤水車重量一般也要四五十噸。因此,整個火車頭的重量就有100多噸。因為有如此的重量,它才拉得動后面的千鈞列車。

 鍛件是眼下機車車輪轂批量化生產下最先進的生產方式,鍛造輪轂是以一定的壓力把一塊鋁錠在加熱狀態下,用大型鍛壓機反復鍛壓成一個輪轂毛坯。鍛壓后再對毛坯進行旋壓處置,這道工序的效果即是把輪輞的寬度進行拉伸,以到達相應規范,經過旋壓后輪轂已基本成型,之后再通過機床加工,打磨噴漆以后就能得到輪轂成品。鍛造輪轂的耐疲勞性、抗沖擊力、強度相對鑄造輪轂更高,兩者在散熱功能上沒有太大的不同。

 以上就是這篇文章主要給大家講述的內容,希望對大家能夠有所幫助。選擇永鑫生,選擇品質!


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